Identifier la batterie de votre Tesla Model 3, Model Y, Model S ou Model X
La batterie d’une Tesla Model 3, Model Y, Model S ou Model X dépend de sa version, de son année et de son usine : l’outil donne son code et son degré de certitude.
L’outil y cherche le code de variante, avec ou sans le type devant (003 ou 005 ; 002, 004 ou 006 pour une Model S ou une Model X). Il lit aussi la rubrique K. Exemples publics :
Le VIN réduit la liste des batteries possibles : modèle, année, usine, moteurs et 7e caractère. VIN fictifs pour essayer :
Votre batterie 5M ou 8LTesla Model Y 2025+ Juniper, « Premium Grande Autonomie Propulsion » livrée en 2026 : au registre néerlandais, 5M ou 8L en 2026 (5L immatriculé jusqu’au 09/02/2026) ; la rubrique D.2 devrait trancher (lecture probable). Voir le détail« Premium Grande Autonomie Propulsion », 2026 : 5L aussi jusqu’au 09/02/2026 aux Pays-Bas ; la rubrique D.2 devrait trancher (lecture probable). Voir le détail
Quelle batterie a votre Tesla ? Le résultat
Fiabilité affichée sous le code : lu, le code vient de votre document (carte grise ou VIN) ; déduit, une seule valeur possible pour cette version (le code batterie, ou la désignation de Tesla pour une Model S ou une Model X) ; estimé, plusieurs valeurs possibles.
| Variante | Version | Pack | Aux Pays-Bas |
|---|---|---|---|
| YS5LR | « Grande Autonomie Propulsion » | 5L | 2025 à 2026 |
| YS5MR | « Premium Grande Autonomie Propulsion » | 5M | 2025 à 2026 |
| YS5MN | « Premium Grande Autonomie Propulsion » | 5M | 2026 |
| YS8LR | « Premium Grande Autonomie Propulsion » | 8L | 2026 |
| YS8LN | « Premium Grande Autonomie Propulsion » | 8L | 2026 |
Capacités qui circulent
- 5L : 75 à 79 kWh selon les sources
- 5M : 79 à 84 kWh selon les sources
- 8L : 74 à 79 kWh selon les sources
Estimations de tiers : la capacité ne figure ni dans les manuels ni dans la garantie de Tesla. Toutes les sources
Comment le confirmer
- La rubrique D.2 de la carte grise devrait donner la variante exacte (lecture probable, onglet « Ma carte grise »).
- Le code de variante figure aussi en case 0.2 du certificat de conformité.
- Écran de la voiture : affichage de la batterie non vérifié pour cette génération.
Trois façons de savoir quelle batterie équipe votre Tesla
Trois indices révèlent la batterie de votre Tesla : le code de variante de la carte grise (rubrique D.2), une ligne de l’écran et le 7e caractère du VIN. Seul le premier devrait donner le pack exact, selon les propriétaires et la presse ; les deux autres disent seulement si elle est LFP. Tesla Model S et Model X : la carte grise donnerait la désignation commerciale jusqu’en avril 2019, le VIN la batterie des seules Model S de 2012-2013.
- Rubrique D.2 de la carte grise : selon les propriétaires, le code batterie (5L, 5M, 6M, 8L…) y suit les lettres du modèle ; Model S et Model X : la désignation jusqu’en avril 2019 (« 85D », « 100D »…).
- Contrôles > Logiciel > Autres informations sur le véhicule : sur les Tesla Model 3 2017-2023, « Type de batterie haute tension » n’apparaît que pour une LFP.
- 7e caractère du VIN : F veut dire LFP ; E ne permet pas de conclure.
| Indice | Où le lire | Ce qu’il prouve | Fiabilité |
|---|---|---|---|
| Code de variante | Carte grise (D.2), certificat de conformité (case 0.2) | Le pack ; Model S et Model X : la désignation (jusqu’en 2019) | Probable |
| « Type de batterie haute tension » | Contrôles > Logiciel | Une LFP, si la ligne s’affiche (Model S : rien de décrit) | Sûr sur Model 3 2017-2023 |
| 7e caractère (rubrique E) | Écran, carte grise (rubrique E) | F : LFP. E : rien de certain | Sûr pour F |
| Numéro de réception | Carte grise (rubrique K) | Model S et Model X : la génération 2021+ | Sûr, sauf importation sans réception européenne |
| Curseur « 50 % » et « 100 % » | Écran de recharge | Un indice de LFP | Constat américain du 28/12/2021 |
Il s’agit ici de la batterie haute tension, pas de la batterie basse tension.
La carte grise, rubrique D.2 : le code de la batterie
La rubrique D.2 s’intitule « Type, variante, version ». Pour une Tesla, selon les propriétaires et la presse, elle contient le code de variante d’homologation, parfois précédé du type 003. Pour une Model S ou une Model X, voir où lire la désignation de la batterie.
- YS : le modèle
- E Model 3 2017-2023, H Model 3 2024+, HB Model 3 Standard, Y Model Y 2021-2024, YS Model Y 2025+, YB Model Y Standard, YL Model Y L (lecture probable).
- 8L : la batterie
- Le chiffre désigne le fournisseur selon la communauté ; le sens de la lettre n’est pas connu.
- R : les moteurs
- R ou N pour un moteur, D ou A pour deux, à quelques exceptions près au registre néerlandais.
Exemple public : le projet d’arrêté du 13/05/2026 sur le score environnemental, notifié à la Commission européenne, cite 003YS8LRBHb3s5T3X : type 003, variante YS8LR, version BHB3S5T3X. Même code en case 0.2 du certificat de conformité ; la rubrique K donne la réception européenne (e4*2007/46*1293, sauf Y7CR).
La carte grise décrit la voiture à sa première immatriculation : rien n’indique que la rubrique D.2 suive un remplacement de batterie.
Dans la voiture : Contrôles > Logiciel
Selon le manuel des Tesla Model 3 2017-2023 (version française, logiciel 2024.26.3), Contrôles > Logiciel > Autres informations sur le véhicule affiche « Type de batterie haute tension » seulement pour une LFP ; la version 2022.36.2 donnait déjà ce chemin. Il n’a pas été vérifié pour les Model Y 2021-2024, les Model 3 2024+ et les Model Y 2025+ : fiez-vous au manuel de votre écran, propre à votre voiture, plutôt qu’au manuel en ligne. Les manuels français de la Model S (2012-2020 et 2021+) ne décrivent aucun écran qui donne la capacité ou la chimie de la batterie.
Le 7e caractère : F veut dire LFP, et rien de plus
Selon les manuels d’atelier de Tesla, un F en 7e position du VIN signifie batterie lithium-fer-phosphate (LFP). Le sens du E varie selon le manuel : « électrique » pour les voitures de Fremont (Model 3 2017-2023, Model Y 2020-2024), lithium-ion ternaire (au nickel) pour celles de Shanghai et pour les Model Y 2025+, lithium-ion pour les Model 3 2024+. Dans tous les cas, le E ne garantit pas l’absence de batterie LFP : des Model 3 américaines de 2022 à LFP portent un E, selon tesla-info. Une Model S ou une Model X n’a jamais de F à cette place. Le VIN ne donne ni la capacité ni le fournisseur. Pour le reste, vous pouvez décoder le VIN de votre Tesla.
Les codes de batterie des Tesla Model 3 et Model Y : 5L, 5M, 6L, 6M, 7C, 8L
Les codes 5L, 5M, 6L, 6M, 7C ou 8L ne sont pas publiés par Tesla : ce sont des morceaux de la variante d’homologation. Le fournisseur associé à chaque chiffre est une lecture de la communauté, recoupée par un registre public et par la presse.
Les Tesla Model 3 et Model Y européennes partagent une même réception, e4*2007/46*1293, accordée par les Pays-Bas ; seule la Y7CR a la sienne (e4*2018/858*00135, accordée elle aussi par les Pays-Bas). Le registre néerlandais liste leurs 48 variantes. La lettre après le chiffre (C, L, M, N) ne marque pas une génération ; son sens n’est pas connu. Les Tesla Model S et Model X n’ont pas ces codes : jusqu’en 2019, leur batterie porte une désignation de Tesla ; pour la génération 2021+, aucune n’est publiée (tableau des Model S et Model X).
| Code | Fournisseur selon la communauté | Chimie | Variantes au registre | Depuis | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|
| 1, 1C, 1L | Panasonic | NCA, cellules 2170 | E1R, E1CR, E1LR | 2019 | Probable |
| 3, 3C, 3L | Panasonic | NCA, cellules 2170 | E3R, E3D, E3CD, E3LD | 2019 | Probable |
| 5, 5C, 5L | LG | NMC, cellules 2170 | E5R, E5D, E5CR, E5CD, E5LR, E5LD, Y5CD, Y5LR, Y5LD, H5LR, H5LD, YS5LR, YS5LD | 2020 | Probable |
| 5M | LG | NMC | H5MR, H5MD, H5MN, H5MA, YS5MR, YS5MD, YS5MN, YS5MA | 2025 | Probable |
| 5N | Non documenté | Non documentée | YL5ND, YL5NA (Model Y L, jamais immatriculée aux Pays-Bas) | 2026 | Registre seulement |
| 6, 6C, 6L | CATL | LFP, cellules prismatiques | E6R, E6CR, E6LR, Y6LR, H6LR | 2020 | Probable |
| 6M | CATL | LFP (LMFP selon une fuite) | H6MR, H6MN, YS6MR, YS6MN, YB6MR, YB6MN, HB6MR, HB6MN | 2024 | Probable |
| 7C | BYD | LFP | Y7CR (réception à part, type 005) | 2022 | Probable |
| 8L | Cellules 4680 de Tesla, selon la presse | Non publiée | YB8LR, YB8LN, YS8LR, YS8LN | 2025 | Incertain |
« Depuis » : année d’apparition au registre néerlandais, qui date les variantes sans rien dire du marché français. NCA : nickel-cobalt-aluminium. NMC : nickel-manganèse-cobalt. LFP : lithium-fer-phosphate. LMFP : lithium-manganèse-fer-phosphate.
Batterie Tesla Model 3 : version par version
La batterie d’une Tesla Model 3 dépend de sa génération et de sa version : selon la communauté, LFP de CATL sur des propulsions d’entrée de gamme depuis fin 2020, lithium-ion de Panasonic ou de LG pour les « Grande Autonomie » et « Performance ». Tesla ne donne sa capacité ni dans ses manuels ni dans sa garantie : les estimations de tiers vont d’environ 55 kWh (pack 6) à 82 ou 84 kWh (pack 5M).
| Pour nos accessoires | Nom Tesla | Variantes | Code | Chimie, fournisseur | Capacité qui circule (estimation de tiers) | Aux Pays-Bas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-2020, 2021-2023 | « Standard Plus » | E1R | 1 | NCA, Panasonic | Aucune estimation retenue | 2019 à 2021 |
| 2019-2020 | « Grande Autonomie Propulsion » | E3R | 3 | NCA, Panasonic | Aucune estimation retenue | 2019 à 2020 |
| 2019-2020, 2021-2023 | « Grande Autonomie », « Performance » | E3D, E3CD, E3LD | 3, 3C, 3L | NCA, Panasonic | 78,8 kWh pour E3LD (BlogTesla) | 2019 à 2023 |
| 2019-2020, 2021-2023 | « Standard Plus », puis « Propulsion » | E6R, E6CR, E6LR | 6, 6C, 6L | LFP, CATL | 55,1 kWh pour E6R (Automobile Propre) ; 6L : 60 kWh nominaux, 57 utiles (EV Database) | 2020 à 2024 |
| 2021-2023 | « Standard Plus » | E1LR | 1L | NCA, Panasonic | Aucune estimation retenue | 2021 à 2024 |
| 2019-2020, 2021-2023 | « Grande Autonomie », « Performance » | E5D, E5CD, E5LD | 5, 5C, 5L | NMC, LG | 5L : 75 à 79 kWh selon les sources | 2020 à 2024 |
| 2021-2023 | « Grande Autonomie Propulsion » | E5LR | 5L | NMC, LG | 75 à 79 kWh selon les sources | 2023 |
| 2024+ Highland, Standard | « Propulsion » | H6LR, puis H6MR, H6MN | 6L, 6M | LFP, CATL | 6L : 60 kWh nominaux, 57 utiles (EV Database) ; 6M : 60 à 62,5 kWh (fuite) | 2023 à 2026 |
| 2024+ Highland, Standard | Standard, vendue « Propulsion » | HB6MR, HB6MN | 6M | LFP, CATL | 60 à 62,5 kWh (fuite) | 2026 |
| 2024+ Highland, Premium | « Grande Autonomie Propulsion » | H5LR, H5MR, H5MN | 5L, 5M | NMC, LG | 5L : 75 à 79 kWh ; 5M : 79 à 84 kWh (selon les sources) | 2024 à 2026 |
| 2024+ Highland, Premium et Performance | « Grande Autonomie » à transmission intégrale, « Performance » | H5LD, H5MD, H5MA | 5L, 5M | NMC, LG | 5L : 75 à 79 kWh ; 5M : 79 à 84 kWh (selon les sources) | 2023 à 2026 |
Années : premières immatriculations aux Pays-Bas. Fournisseur et chimie : lecture de la communauté. Capacités : estimations de tiers, détail au tableau des capacités.
Model 3 2019-2020 et 2021-2023
Le code batterie ne dit pas l’usine : le 18/08/2021, un forum allemand signale des Tesla Model 3 « Performance » venues de Shanghai depuis juillet avec un pack Panasonic. L’usine se lit dans le VIN.
Batterie de la Tesla Model 3 2024+ Highland
La « Propulsion » passe du 6L au 6M (H6MR, au registre depuis le 01/11/2024), les autres versions du 5L au 5M. Le 6M serait LFP, ou LMFP selon une fuite : du phosphate de fer dans les deux cas.
Model 3 Standard
Au registre depuis le 19/12/2025 et vendue sous le nom « Propulsion », elle porte un pack 6M (HB6MR, HB6MN). Pour nos accessoires, elle relève de la finition Standard de la Highland.
Votre Tesla Model 3 chez T - Lab : accessoires triés par génération.
Batterie Tesla Model Y : version par version
Le type de batterie d’une Tesla Model Y dépend de sa génération, de sa version et parfois de son usine : selon la communauté, LFP de CATL ou de BYD sur les « Propulsion » et la Standard à pack 6M, LG sur les « Grande Autonomie » et « Performance », pack 8L depuis 2026. Tesla ne donne sa capacité ni dans ses manuels ni dans sa garantie : les estimations de tiers vont d’environ 55 kWh (pack 7C) à 82 ou 84 kWh (pack 5M).
| Pour nos accessoires | Nom Tesla | Variantes | Code | Chimie, fournisseur | Capacité qui circule (estimation de tiers) | Aux Pays-Bas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021-2024 | « Grande Autonomie », « Performance » | Y5CD, Y5LD | 5C, 5L | NMC, LG | 5L : 75 à 79 kWh selon les sources | 2021 à 2026 |
| 2021-2024 | « Propulsion » | Y6LR | 6L | LFP, CATL | Pack 6L : 60 kWh nominaux, 57 utiles (EV Database, sur la Model 3) | 2022 à 2025 |
| 2021-2024 | « Propulsion » de Berlin | Y7CR | 7C | LFP, BYD | 55 ou 60 kWh selon les sources | 2022 à 2025 |
| 2021-2024 | « Grande Autonomie Propulsion » | Y5LR | 5L | NMC, LG | 75 à 79 kWh selon les sources | 2024 à 2025 |
| 2025+ Juniper | « Propulsion » de 2025 | YS6MR, YS6MN | 6M | LFP, CATL | 60 à 62,5 kWh (fuite) | 2025 à 2026 |
| 2025+ Juniper, Standard | Standard, vendue « Propulsion » | YB6MR, YB6MN | 6M | LFP, CATL | Environ 60 kWh (essai d’electrive) | 2025 à 2026 |
| 2025+ Juniper, Standard | Standard, vendue « Grande Autonomie Propulsion » | YB8LR, YB8LN | 8L | Non publiée | 74 à 77 kWh (fuite, InsideEVs) | 2026 |
| 2025+ Juniper, Premium | « Premium Grande Autonomie Propulsion » | YS5LR, puis YS5MR, YS5MN ou YS8LR, YS8LN | 5L, puis 5M ou 8L | NMC, LG ; 8L : non publiée | 5L : 75 à 79 kWh ; 5M : 79 à 84 kWh ; 8L : 74 à 79 kWh (selon les sources) | 2025 à 2026 |
| 2025+ Juniper, Premium et Performance | « Premium Grande Autonomie Transmission intégrale », « Performance » | YS5LD, YS5MD, YS5MA | 5L, 5M | NMC, LG | 5L : 75 à 79 kWh ; 5M : 79 à 84 kWh (selon les sources) | 2025 à 2026 |
Années : premières immatriculations aux Pays-Bas. Fournisseur et chimie : lecture de la communauté. Capacités : estimations de tiers, détail au tableau des capacités. Les « Grande Autonomie » ont pris le préfixe « Premium » à l’arrivée de la Standard.
Model Y 2021-2024
Selon la communauté, la « Propulsion » a une LFP de CATL (Y6LR) ou, selon la presse, de BYD (Y7CR, Berlin). Deux certificats de conformité de Berlin de fin 2023, cités sur un forum, montrent l’une avec un F au VIN, l’autre avec un E : seule la rubrique D.2 devrait trancher (lecture probable).
Batterie de la Tesla Model Y 2025+ Juniper
Hors Standard, selon la communauté : LFP de CATL (6M) sur la « Propulsion » de 2025, batterie LG (5L puis 5M) sur les « Grande Autonomie » et « Performance », et pack 8L depuis 2026 sur la « Premium Grande Autonomie Propulsion », à côté du 5M.
Model Y Standard
Batterie LFP d’environ 60 kWh à cellules CATL et 534 km WLTP, selon l’essai d’electrive du 16/05/2026 (fiches-auto annonçait une NMC). La Standard à grande autonomie (YB8LR), vendue « Grande Autonomie Propulsion » au configurateur de Tesla France le 07/02/2026 (657 km WLTP annoncés), a un pack 8L ; sa capacité, 74 à 77 kWh selon les sources, n’est pas confirmée.
Model Y « Premium Grande Autonomie Propulsion » en 2026
Au registre néerlandais, elle a d’abord porté un 5L (YS5LR), puis un 5M (YS5MR) ; en 2026, le 5M (YS5MR, YS5MN) et le 8L (YS8LR, YS8LN) y coexistent, et le 5L n’y est plus immatriculé après le 09/02/2026 : comment distinguer le 5M du 8L.
Votre Tesla Model Y chez T - Lab : accessoires triés par génération.
Batterie Tesla Model S et Model X : version par version
Jusqu’en 2019, Tesla a nommé la batterie des Tesla Model S et Model X par un nombre de kWh, de « 60 » à « 100 » au registre néerlandais (« 40 » aussi proposée en 2012 selon le rapport annuel de Tesla) : une désignation commerciale, sans dire si la capacité est brute ou utile. Les cellules sont des Panasonic au format 18650, selon Tesla et Panasonic (selon la presse pour la génération 2021+) ; aucune source consultée ne mentionne de batterie LFP sur ces deux modèles.
| Désignation | Noms Tesla (datés) | Variantes | Aux Pays-Bas | À savoir |
|---|---|---|---|---|
| « 60 » | « 60 » (2012), « 60D » (gamme Tesla France relevée le 12/08/2016) | 60, 60R, 60D, 60X | 2013 à 2017 | Tranche de 51 à 60 kWh selon Tesla (2012-2013) ; en 2016, batterie de 75 bridée (probable) |
| « 70 » | « 70 » (2015) | 70R, 70D | 2015 à 2017 | Remplace la « 60 », selon Tesla |
| « 75 » | « 75 », « 75D » (gamme Tesla France relevée le 12/08/2016) | 75R, 75D, 75X | 2016 à 2019 | Commandes arrêtées début 2019 |
| « 85 » | « 85 », « P85 » (2012-2013), « 85D », « P85D » (09/10/2014) | 85, 85R, 85D | 2013 à 2018 | Tranche de 81 à 90 kWh selon Tesla (2012-2013) |
| « 90 » | « 90D », « P90D » (gamme Tesla France relevée le 12/08/2016) ; option de 90 kWh annoncée le 17/07/2015 | 90R, 90D, 90X | 2015 à 2020 | Plus commandable après le 08/06/2017, selon la presse |
| « 100 » | « P100D » (23/08/2016), « 100D » (sans date dans les sources consultées) | 100D, 100X | 2016 à 2019 | Model S et Model X |
| « 100 » | « Grande Autonomie », « Performance » (23/04/2019) | SA3, XA3 | 2019 à 2022 | « Même pack batterie de 100 kWh » selon Tesla France |
| Non documentée | « Autonomie Standard » (23/04/2019) | SA1, XA1 | 2019 | Variantes probables (lecture incertaine). Batterie non documentée ; même masse que la 75D ou la 75X au registre, ce qui ne prouve pas la batterie |
| Non publiée | « Model S », « Model S Plaid » (02/06/2022), Model X « Plaid » (27/01/2021) | SB1, SB1D, SB1T, XB1, XB1D, XB1T | 2022 à 2026 | Génération 2021+ : pack et modules entièrement repensés, selon Tesla |
Années : premières immatriculations des voitures du registre néerlandais, sans rien dire du marché français. Cellules : cathode « de type nickel » selon Panasonic, NCA selon la presse.
Batterie de la Tesla Model S : de la « 60 » de 2012 à la « Plaid »
Livrée depuis juin 2012, la Model S reçoit le 23/04/2019 de nouveaux moteurs ; ses versions « Grande Autonomie » gardent le « même pack batterie de 100 kWh », selon Tesla France. La génération 2021+, présentée le 27/01/2021, est immatriculée aux Pays-Bas dès le 14/10/2022, sa dernière « Model S Plaid » jusqu’au 03/08/2026. Selon le rapport de Tesla du 22/07/2026, les lignes Model S et Model X de Fremont sont mises hors service.
Batterie de la Tesla Model X
La Model X reprend le système de désignations de la Model S (« 75D », « P100D »…), sans « 70 » ni « 85 » au registre néerlandais : ses variantes 75X et 90X entrent au registre néerlandais des réceptions le 11/04/2016, la 100X le 24/06/2016. Sa variante 60X de 2016-2017 pèse autant qu’une 75X : batterie de 75 bridée, probablement. Depuis 2021, la « Plaid » à trois moteurs remplace la « Performance ».
Tesla Model S et Model X : où lire la désignation de la batterie
Dans la base « Car Labelling » de l’ADEME de mars 2015, les codes des Model S ont la forme 002 + variante + version, par exemple 00285P21P pour une « 85 » : la rubrique D.2 de la carte grise porterait donc la désignation jusqu’en avril 2019 (lecture probable, aucune carte grise de Model S ou de Model X vue). La rubrique K sépare les générations : e4*2007/46*0667 jusqu’en 2022, e4*2018/858*00086 ou e4*KS18/858*00070 pour la génération 2021+, sauf importation sans réception européenne. Le VIN ne donne la batterie que sur les Model S de 2012-2013 (8e caractère) : pour le reste, vous pouvez décoder le VIN de votre Tesla.
La désignation décrit la voiture vendue, pas forcément la batterie montée : des « 75D » norvégiennes de 2017 avaient une batterie étiquetée 85, selon un article portant sur six voitures. Rien n’indique non plus qu’elle suive un remplacement de batterie.
Votre Tesla Model S chez T - Lab et votre Tesla Model X : prestations et tarifs.
Batterie 8L : ce que l’on sait, ce qui reste à confirmer
Le 8L est la nouvelle batterie de quatre variantes de Tesla Model Y apparues fin 2025 et en 2026. Les variantes sont certaines ; le pack ne l’est pas : Tesla n’a publié ni sa chimie, ni sa capacité, ni son lien avec ses cellules 4680.
Ce qui est sûr
- Quatre variantes au registre néerlandais : YB8LR, YB8LN, YS8LR, YS8LN.
- Trois sont citées dans les projets d’arrêtés sur le score environnemental notifiés à la Commission européenne : YB8LR le 15/04/2026, YS8LR le 13/05/2026, YS8LN le 15/07/2026.
- Elles pèsent 28 à 37 kg de moins que les variantes 6M (1 966 contre 2 003 kg pour YS8LR et YS6MR).
Ce qui reste incertain
- Les cellules : 4680 de Tesla selon la presse. Tesla dit produire des packs 4680 pour « certaines Model Y » (rapport du 28/01/2026 ; en anglais, « certain Model Ys »), sans préciser lesquelles.
- La chimie : non publiée (NMC selon fiches-auto seulement).
- La capacité : 79 kWh bruts et 74 nets selon InsideEVs, environ 75 bruts selon fiches-auto.
5M ou 8L : comment savoir ?
La rubrique D.2 devrait trancher (lecture probable) : YS5MR ou YS5MN pour le 5M, YS8LR ou YS8LN pour le 8L. Indice secondaire : l’autonomie homologuée passe de 622 à 609 km WLTP au mieux selon InsideEVs (603 km au plus pour YS8LR au registre).
Batterie 5M (LG 5M) : quelles Tesla Model 3 et Model Y l’ont
Le pack 5M équipe des Tesla Model 3 2024+ Highland et Model Y 2025+ Juniper en « Grande Autonomie » et « Performance ». Selon la communauté, ses cellules viennent de LG, comme celles du 5L.
- Model 3 : H5MR et H5MD depuis 2025, puis H5MN et H5MA le 29/05/2026.
- Model Y : YS5MD et YS5MR depuis 2025, puis YS5MA et YS5MN le 29/05/2026.
Tesla ne donne sa capacité ni dans ses manuels ni dans sa garantie : 79 à 84 kWh selon les sources, des estimations de tiers (82 kWh nominaux et 79 utiles selon EV Database, valeurs marquées estimées ; 84 kWh bruts selon fiches-auto).
LFP ou NMC : quelle chimie dans votre Tesla ?
Selon la communauté, les propulsions d’entrée de gamme des Tesla Model 3 et Model Y passent à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) à partir de fin 2020 ; les « Grande Autonomie » et « Performance » ont une batterie lithium-ion au nickel (NCA chez Panasonic, NMC chez LG). Chimie du pack 8L non publiée.
Les deux sont des batteries lithium-ion : les manuels de Tesla opposent « LFP » et « lithium-ion », ce dernier mot désignant les batteries au nickel.
Quelles Tesla ont une batterie LFP
Selon la communauté, celles dont la variante porte un 6 ou un 7 (chimie du 8L non publiée ; voir les tableaux par modèle). Un F au VIN le confirme ; un E ne l’exclut pas. Aucune source consultée ne mentionne de batterie LFP sur une Tesla Model S ou une Model X.
Depuis quand Tesla monte des batteries LFP
La variante E6R apparaît au registre le 09/10/2020 ; les Model 3 de Shanghai à LFP de CATL arrivent en Europe en novembre 2020 (2 512 des 2 905 E6R néerlandaises immatriculées en décembre 2020). Le 20/10/2021, Tesla annonce passer au LFP pour ses versions d’autonomie standard, dans le monde entier (rapport du 3e trimestre 2021 : « For standard range vehicles, we are shifting to Lithium Iron Phosphate »).
Recharger une batterie LFP : ce que dit le manuel
Le manuel Model 3 de 2022 recommandait pour une LFP une limite à 100 %, même au quotidien, et une recharge complète au moins une fois par semaine. Celui de 2024 renvoie aux limites affichées dans Contrôles > Recharge ou dans l’application : suivez-les.
LFP et lithium-ion : ce que montrent les documents
Tensions nominales du manuel Model 3 2017-2023 : 345 V pour la LFP, 355 V pour la lithium-ion (360 V dans la version de 2022). Au registre, la LFP est souvent plus lourde (2 003 contre 1 976 kg pour YS6MR et YS5MR), mais E6R et E5R pèsent toutes deux 1 825 kg.
Capacité de la batterie Tesla : pourquoi les kWh varient
Pour une Tesla Model 3 ou Model Y, la capacité, ou taille, de la batterie ne figure en kWh dans aucun des manuels ni dans la garantie de Tesla consultés, et le certificat de conformité n’a pas de case batterie (seulement la consommation et l’autonomie) : les capacités qui circulent sont des estimations de tiers, qui se contredisent.
Pour une Tesla Model S ou une Model X, Tesla donne une désignation en kWh, sans dire si la capacité est brute ou utile ; pour la Model S de 2012-2013, il rattache la « 85 » à une tranche de 81 à 90 kWh. Aucune capacité mesurée n’est publiée par Tesla dans les documents consultés.
| Code ou version | Valeur | Source |
|---|---|---|
| 6 (E6R) | 55,1 kWh | Automobile Propre |
| 6L | 60 kWh nominaux, 57 kWh utiles | EV Database, valeurs marquées estimées |
| 6M | 60 à 62,5 kWh | Drive Tesla Canada, d’après une fuite |
| 6M (Model Y Standard) | Environ 60 kWh | electrive, essai du 16/05/2026 |
| 7C | 55 kWh ou 60 kWh | electrive (2022) ; fiches-auto |
| 5L | 78,1 kWh nominaux, 75 kWh utiles | EV Database (utile marquée estimée) |
| 5L | 79 kWh bruts | fiches-auto |
| 5L (E5LD), 3L (E3LD) | 78,8 kWh | BlogTesla (2022) |
| 5M | 82 kWh nominaux, 79 kWh utiles | EV Database, valeurs marquées estimées |
| 5M | 84 kWh bruts | fiches-auto |
| 8L | 79 kWh bruts, 74 kWh nets | InsideEVs, d’après une mesure de tiers |
| 8L | Environ 75 kWh bruts | fiches-auto |
| 8L (YB8LR) | 74 à 77 kWh | The Driven (fuite), InsideEVs |
| « Model S Plaid » (02/06/2022) | 100 kWh nominaux, 95 kWh utiles | EV Database, valeurs marquées estimées |
Brut, net, utile : de quoi parle-t-on
La capacité brute, ou nominale, est l’énergie que contient le pack ; la capacité nette, ou utile, la part que la voiture laisse utiliser. Les sources ne mesurent pas toujours la même, ni sur la même voiture : d’où les écarts.
2027 : le passeport de batterie
Selon le règlement (UE) 2023/1542, chaque batterie de voiture électrique mise sur le marché ou en service à partir du 18/02/2027 aura un passeport électronique, lisible par code QR : chimie, capacité nominale, tensions, durée de vie prévue. La batterie d’origine d’une Tesla déjà en circulation n’en aura pas ; une batterie de remplacement posée après cette date, si.
Sources et journal des mises à jour
Documents publics consultés le 20/10/2026.
- Registre néerlandais (RDW) : variantes des réceptions, véhicules immatriculés.
- Carte grise : cerfa 15776-01. Certificat de conformité : règlement d’exécution (UE) 2020/683. Passeport : règlement (UE) 2023/1542.
- Projets d’arrêtés sur le score environnemental des 14/01/2026, 15/04/2026, 13/05/2026 et 15/07/2026, notifiés à la Commission européenne.
- Manuels Tesla Model 3 en français (archive web) : 2024.26.3, 2022.36.2, état de santé (06/12/2025). Manuels d’atelier, lecture du VIN : Model 3, Model 3 2024+, Model Y, Model Y 2025+.
- Tesla France : garantie (prise d’effet le 15/03/2023, consultée le 21/10/2026), page garantie (27/03/2025) et page garantie en ligne (consultée le 21/10/2026). Tesla : rapport du 3e trimestre 2021, rapport du 4e trimestre 2025 (28/01/2026).
- Presse et communauté : electrive (12/08/2022, 04/05/2023, 16/05/2026), InsideEVs (28/12/2021, 08/05/2026), The Driven, Drive Tesla Canada, CleanTechnica, EV Database (6L, 5L, 5M), fiches-auto, Automobile Propre, BlogTesla, tesla-info, forums.
- Model S et Model X : rapports annuels de Tesla (2012, 2015, 2016, 2018), rapports du 27/01/2021 et du 22/07/2026 ; billets de Tesla (archive web) du 10/10/2014, du 17/07/2015, du 23/08/2016 et de Tesla France du 23/04/2019 ; pages Model S de Tesla France (12/08/2016, 02/06/2022) et page garantie (15/10/2019, 10/03/2020) ; manuels Model S en français (2012-2020, 2021+), manuel Model X (état de santé, 16/04/2026) ; ADEME, base « Car Labelling » de mars 2015 ; Panasonic (11/10/2011, 30/10/2013) ; Electrek (26/07/2016, 24/07/2017), electrive.net (03/06/2017), InsideEVs (25/05/2022), EV Database (« Model S Plaid »).
| Date | Changement |
|---|---|
| 17/05/2013 | Réception européenne de la Model S : variantes 60 et 85 |
| 11/04/2016 | 75X et 90X : premières variantes de Model X |
| 09/10/2020 | E6R et E5D : premiers codes 6 et 5 sur la Model 3 |
| 30/07/2021 | Premières variantes de Model Y |
| 25/07/2022 | Génération 2021+ des Model S et Model X : plus ancienne extension listée au registre |
| 15/09/2023 | Premières variantes H (Model 3 Highland) |
| 01/11/2024 | H6MR : premier pack 6M |
| 28/01/2025 | Premières variantes YS (Model Y Juniper) |
| 19/12/2025 | HB6MR (Model 3 Standard) et YB8LR, premier pack 8L |
| 10/04/2026 | YS8LR : le 8L sur la « Premium Grande Autonomie Propulsion » |
| 29/05/2026 | Variantes en N et en A |
| 20/08/2026 | H6MN et YS6MN |
| 21/10/2026 | Publication de la page (Model 3, Model Y, Model S et Model X) |
Un code que l’outil ne reconnaît pas ? Signalez-le-nous.
Vos questions sur la batterie des Tesla Model 3, Model Y, Model S et Model X
Comment savoir si ma Tesla a une batterie LFP ?
Un F en 7e caractère du VIN signifie LFP ; un E n’exclut rien. Selon la communauté, un 6 ou un 7 après les lettres du modèle dans la rubrique D.2 désigne aussi une LFP (lecture probable). Sur une Tesla Model 3 2017-2023, la ligne « Type de batterie haute tension » de Contrôles > Logiciel n’apparaît que pour une LFP.
Comment connaître le modèle de sa batterie ?
Par le code de variante de la rubrique D.2 (lecture probable) ou de la case 0.2 du certificat de conformité. Le fournisseur associé est une lecture de la communauté.
Model S et Model X : la rubrique D.2 porterait la désignation (« 85 », « 100 »…) jusqu’en avril 2019, lecture probable ; le VIN ne la donne que sur les Model S de 2012-2013.
C’est quoi la batterie 8L Tesla ?
Le code batterie de quatre variantes de Model Y apparues fin 2025 et en 2026. Cellules 4680 de Tesla selon la presse ; chimie et capacité non publiées.
Quelle est la différence entre une batterie 5M et une batterie 8L ?
LG pour le 5M selon la communauté, cellules 4680 de Tesla pour le 8L selon la presse. La rubrique D.2 devrait trancher (lecture probable) : YS5MR ou YS5MN pour le 5M, YS8LR ou YS8LN pour le 8L.
Quelle est l’homologation de la batterie 8L pour la Tesla Model Y ?
Les variantes 8L relèvent de la réception européenne commune aux Model 3 et Model Y, e4*2007/46*1293, accordée par les Pays-Bas. Trois sont citées dans les projets d’arrêtés français sur le score environnemental notifiés à la Commission européenne les 15/04/2026, 13/05/2026 et 15/07/2026.
Quelle Tesla a une batterie LFP ?
Selon la communauté, celles dont la variante porte un 6 ou un 7 (chimie du 8L non publiée) : des Model 3 « Standard Plus » dès fin 2020, puis les « Propulsion », et les Model Y « Propulsion » et Standard à pack 6M. Aucune source consultée ne mentionne de LFP sur une Model S ou une Model X.
Est-ce que la Tesla Model Y utilise des batteries LFP ou NMC ?
Les deux, selon la communauté : LFP sur les « Propulsion » et la Standard à pack 6M, NMC de LG sur les autres versions ; chimie du 8L non publiée.
Est-il possible de charger une batterie LFP Tesla à 100 % ?
Oui : le manuel Model 3 de 2022 le recommandait chaque semaine. Celui de 2024 renvoie aux limites affichées par la voiture : suivez-les.
Quelle est la capacité de la batterie de la Tesla Model 3 ?
Tesla ne la donne ni dans ses manuels ni dans sa garantie. Estimations de tiers : 57 kWh utiles pour le pack 6L, 75 kWh utiles pour le 5L (EV Database). Voir le tableau.
Quelle est la capacité de la batterie de la Tesla Model Y 2026 ?
Tesla ne la donne ni dans ses manuels ni dans sa garantie. Estimations de tiers : environ 60 kWh pour la Standard, 79 à 84 kWh pour le pack 5M, 74 à 79 kWh pour le 8L.
Comment connaître l’état de sa batterie Tesla ?
Contrôles > Entretien > État de santé de la batterie, si votre voiture propose la fonction. Même chemin dans le manuel français de la Model X 2021+ ; celui de la Model S 2012-2020 ne décrit pas la fonction.
Quelle est la garantie de la batterie d’une Tesla ?
Selon la page garantie de Tesla France consultée le 21/10/2026 : 8 ans ou 160 000 km pour les « Model 3 RWD » et « Model Y RWD », 8 ans ou 192 000 km pour les Model 3 et Model Y « Premium LR RWD », « Premium LR AWD » et « Performance AWD », 8 ans ou 240 000 km pour les Model S et Model X, au premier terme échu, avec dans tous les cas au moins 70 % de capacité conservée pendant la garantie. RWD désigne la propulsion, AWD la transmission intégrale et LR la grande autonomie ; la page ne nomme pas la Standard.
Selon la même page, ces durées valent pour une voiture achetée directement auprès de Tesla à compter de la date indiquée sur la « Garantie limitée sur véhicule neuf » qu’elle met en lien (prise d’effet le 15/03/2023) ; une voiture achetée avant cette date garde la garantie applicable à sa date d’achat. Ce document, consulté le 21/10/2026, parle de batteries « Autonomie standard ou Standard Plus » (160 000 km) et « Grande autonomie ou Performance » (192 000 km). Relevée le 27/03/2025, la page donnait les mêmes kilométrages sous d’autres noms : 160 000 km pour les Model 3 et Model Y « Propulsion », 192 000 km pour les « Grande Autonomie » (« Grande Autonomie Propulsion » comprise) et les « Performance ».
Pour une Model S ou une Model X : 8 ans, sans kilométrage indiqué, sur la page du 15/10/2019 (8 ans ou 200 000 km pour les batteries 60 kWh d’origine fabriquées avant 2015), 8 ans ou 240 000 km et 70 % sur celle du 10/03/2020. Pour une voiture précise, Tesla renvoie à la garantie fournie avec la voiture.
Quelle est la capacité de la batterie d’une Tesla Model S ?
Tesla la désigne par un nombre de kWh, de « 60 » à « 100 » au registre néerlandais (« 40 » aussi proposée en 2012 selon le rapport annuel de Tesla), sans dire s’il s’agit de capacité brute ou utile ; pour les Model S de 2012-2013, la « 85 » correspond à une tranche de 81 à 90 kWh. Pour la génération 2021+, aucune capacité mesurée n’est publiée par Tesla dans les documents consultés ; EV Database estime la « Model S Plaid » (nom relevé chez Tesla France le 02/06/2022) à 100 kWh nominaux et 95 utiles. Model X : désignations de « 60 » à « 100 » également, sans « 70 » ni « 85 » au registre néerlandais ; la tranche de 2012-2013 et l’estimation d’EV Database ne concernent que la Model S.
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Waël, cofondateur de T - Lab · Mis à jour le 21/10/2026
Atelier indépendant spécialisé Tesla à Montpellier et Paris. Les tableaux de cette page suivent des documents publics, cités dans nos sources. T - Lab n’est pas affilié à Tesla, Inc.
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